凭资网配资上汽奥迪A5L Sportback: 请重新认识“油车”

开车小心翼翼，任何一点可能对底盘构成威胁的路，都竭尽全力规避，以上是早早换电车的我如今真实的内心写照，也是勇于尝试新鲜事物必须承受的代价。

原因无二，尽管剐蹭电池也有保险兜底，但换电池始终无法逃脱必须去官方售后的现实，中间等待拖车、检测、订货的周期所需的时间成本，对“努力生存”的打工人而言都是损失，因此只能是尽可能避免，又或者选择相对可靠、稳定的“油车”，并非是“油车”不存在此类风险，而是“油车”相对成熟、标准、熟悉的结构，即便是找个路边店也能以最快速度解决绝大多数问题。

如若选择“油车”，又难以弥补需求与价值之间的鸿沟，尤其是在看着一家家老牌大厂放弃研究“油车”进化后，又不得以选择新能源，毕竟要兼顾到所有转速区间和变速器衔接的特性，根本无法与只研究单一最佳能耗转速的增程器相提并论，而它能直接带来的是省下白花花的银子以及那些“油车”上前所未有的体验。

尽管所有车企都说在围绕着用户需求造产品，市场规律也一再验证产品形态只对用户需求负责，但站在用户角度，什么能源形式都不重要，要的从来都只是一款稳定的成熟的能跟上时代潮流和需求的产品，尤其是对于用车不能只考虑自己的用户，对想要新体验又不甘心做小白鼠的他们来说，现阶段一款突破以往价值上限、对齐需求的“油车”或许是更合适的选项。

这或许便是上汽奥迪A5L Sportback到来的意义，一次对过去“油车”形态的彻底重塑，也是对用户迫切需求的最佳回应。

彻底改写的定价、价值体系

就在我刚入行的2019年，有位年少有为的朋友为了助力生意更上一层楼便选择选购一台BBA入门B级车撑场面，而他的首要目标便是网传一直优惠力度很大的奥迪A4L。

手握25万元预算的他满怀信心步入奥迪4S店，而最终却没能将心心念念的奥迪A4L带回家，而原因也很简单，预算不足。

是的，不管你承不承认，30万元预算，就是过去很长一段时间内BBA三大一线豪华品牌入门B级车必需的门槛，即便是官方指导价刚刚过30万元线的入门版有高达5万元的综合优惠，最终落地价也基本超过30万元，毕竟购置税、必须贷款才能享受的最大优惠力度，以及没有一点豪华味道的标配（座椅加热都需要，让你不得不为基础的享受型功能买单），都注定了一台里子面子都过得去的BBA入门级B级车，需要付出超30万元的代价。除非你可以接受像另一个朋友一般，可以为了“蓝天白云”标接受有一键启动无无钥匙进入的麻烦操作。

显然，上汽奥迪定价上并不打算维持过去指导价高优惠力度大的“假体面”，反而完全放下过去“高姿态”，给用户类似于直营模式的公开透明和真诚定价：全系推出豪华型、尊享quattro型、智领型、智领quattro型、旗舰型、旗舰智曜型六款配置车型，限时臻享价25.99万元起，更享4000元限时现金礼遇。

相较于预售，最高降幅达1.4万，平均降幅达到1万，25.59万元的裸车价便可将悬挂着“四环”的上汽奥迪A5L Sportback带回家，再叠加上一些政策性补贴，甚至可以以更低的价格实现整车落地，在过去基本是不可能实现的，充分证明了自身诚意。

不仅如此，最重要的升级之处更在于价值标准的重塑，真正让入门版车型便有除了品牌价值之外的豪华体验，且并非是摒弃过去液晶仪表尺寸在不同版本有不同解法的敷衍做法，而是结结实实的高频、实用功能的价值重塑。

上市后90天内选购豪华型的用户，可免费升级价值15000元的前排舒享套装，尊享前排座椅3D Mesh通风、气动式按摩、环抱式座椅加热、主驾座椅记忆、方向盘加热、迎宾投影外后视镜、外后视镜自动防眩目、倒车自动下翻等功能，甚至还考虑到了后期养车费用的问题，提供价值4000元的驾享无忧礼，内含2年3次奥迪品牌官方养护服务。

相较于以往主流豪华品牌丐版车型座椅加热都要花上几千元选配的常见操作，上汽奥迪A5L Sportback无疑真正做到了豪华的内外兼修，让入门版车型的豪华体验不光落在”四环“Logo上，更落在体验上，同时还大方为过去动辄数千元售后保养套餐买了单。

汽车市场一度涌起一股传统经销商模式该淘汰的论调，背后原因其实来源于用户对于售前售后价格的不透明以及各种潜规则深恶痛绝，而上汽奥迪A5L Sportback明显是站在了用户角度，不仅用公开透明的定价手段为用户扫清了可能存在的“潜规则”障碍，同时也保留了经销商模式网络更大更全的优势。再加上对过去固有价值体系的打破，与当下用户购车时的消费习惯拥有较高的匹配度。

发动机技术再进化

在各地区对于“碳中和”“碳达峰”都有了明确的时间线后，不少老牌车企都减少了对于内燃机的研发，甚至是明确给出“油车停更”的规划。

除了政策导向外，或许也与内燃机已经到了一定程度的瓶颈期，往往是超大投入仅能换得有限提升有关，电机装车可以轻易实现以往“油车”需要付出较大成本才能达到的功率、能耗表现，导致多数车企以往认知的崩塌，更进一步加速了转电的过程，毕竟商业社会的运行逻辑是永远要对回报负责。

面对电驱时代的“动力廉价化”，大众考虑的是如何继续提升内燃机的各项性能，让内燃机也能媲美甚至超越电驱的水准！因此，搭载在上汽奥迪A5L Sportback上的第五代EA888系列发动机应运而生。尽管以过去“马力为王”的标准来判断，可能始终无法实现对电驱的超越，但又不得不承认的是，它确确实实缩短了电驱在性能油耗方面的代际差，又一次将内燃机的表现带到了新的高度。

以性能为例，尽管200千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩在如今的“电车”横行的时代显得稀松平常，5.6秒破百的成绩在一众同价位段的插混、增程SUV中都算不得出色。但各位也需要知道的是，它的整备质量不到两吨，仅为1970kg，换算成推重比的话，为每吨138马力，以市面上的畅销双电机增程SUV普遍整备质量普遍接近2.5吨，即便是功率接近400马力，实际推重比也基本在每吨150马力，与上汽奥迪A5L Sportback的表现基本相差无几。

要知道这还仅仅只是比推重比，实际来看效果更佳明显，毕竟插混、增程车难免遇到馈电状态，为了保电很多时候无法达到满功率输出，再加上没有变速器的助力，电机的高转速意味着更强的热衰减。

因此，即便是对比起当下的新能源产品，搭载第五代EA888发动机的上汽奥迪A5L Sportback除了在部分理想环境下的低扭表现略逊外，极速表现、动力的一致性、持续性以及高速再加速能力甚至都要更胜一筹。

再加上VTG可变涡轮增压技术及全新MHEV Plus超级轻混系统的加入减少了涡轮迟滞，一定程度上弥补它与大功率电机强劲低扭之间的差距，也意味着上汽奥迪A5L Sportback或许在实际驾驶体感中能带来更佳的性能表现。

要知道上汽奥迪A5L Sportback还拥有更轻盈的车身、更娴熟的载荷调配和悬架调校、全新升级的quattro智能四驱系统以及匹配成熟、换挡快的7速双离合变速器，可想而知，它的赛道表现绝不会差。尽管官方并未提及上汽奥迪A5L Sportback在上赛的圈速表现，但从广告片中它在部分弯道的入弯速度以及车身姿态来看，它的表现或许并不逊色于之前刷圈的某些四驱纯电车。

除了驾驶性能外，搭载第五代EA888发动机的上汽奥迪A5L Sportback在能耗方面的表现也有不俗的表现，根据官方公布的数据来看，在500bar超高压喷射系统以及MHEV Plus超级轻混系统（P1+P3电机 P3电机可提供低速蠕行）的加持下，它的WLTC工况百公里综合油耗仅为6.46升。

坦率来说，第五代EA888发动机确实有不少的黑科技加持，譬如配气结构的优化，用直喷模式替代了过去的混合喷射模式，实现了全工况下膨胀比大于压缩比的米勒循环，而这些也确实带来能耗的降低和排放的减少，甚至能满足欧7的排放标准。

以增程代表产品理想L8为参照，它的WLTC工况馈电油耗为7.5升，也就是说如果只用油的话，上汽奥迪A5L Sportback比理想L8更像新能源。

毫无疑问，尽管新能源大行其道，但大众并没有放弃自己对内燃机的坚持，第五代EA888用更强性能、更低能耗的出色表现佐证了，内燃机并不低新能源一等，拔高内燃机性能、能耗之间平衡点的同时，也证明了只要技术高，内燃机也可以不输电驱。

形成代际差的智能化表现

或许不少人都关注奥迪全新 PPC（Premium Platform Combustion）豪华燃油车平台赋予奥迪A5L Sportback更合理的前后载荷分配，更大的车内空间、更高级的前后五连杆独立悬架以及更细腻的转向系统等，但事实上，PPC最大的优势在于全新E³ 1.2电子架构分布式域控。

该架构一改此前油车“一对一”的车控，转而对线束、车控、芯片等进行了全面重构，使其拥有了对其它油车形成代际差的智能化优势，这里不仅仅意味着语音助手控制更多的功能，而是整车更高的协调配合度、智能驾驶辅助的更多功能以及更灵活全面的OTA迭代能力。

上汽奥迪A5L Sportback配备的新一代智能豪华座舱布局，打造五屏联动的数字交互体验仅仅只是开始，更多还是可以接入华为乾崑技术，突破燃油车搭载辅助驾驶的技术壁垒。不光是通过包含2激光雷达、11个高清摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波传感器组成感知硬件，使其拥有城市道路及高速公路NCA辅助驾驶、自动泊车以及一系列主动安全辅助功能，更多是创新搭载VMM（Vehicle Motion Manager）车辆运动管理模块，整合底盘驱动、制动、转向三大核心系统。当华为乾崑技术传输规划决策信号后，VMM可实现精准执行，让智能辅助与车辆操控无缝协同，让奥迪对于驾驶、调校的经验有了更多的用武之地。